Ammattitallien budjetit kasvavat vuosi vuodelta: ajajat ja henkilökunta ansaitsevat enemmän, ja tallit käyttävät yhä enemmän tuloksen saavuttamiseen, matkustamiseen, korkean tason leireihin ja jokaiseen yksityiskohtaan, joka auttaa voittamaan kilpailuja ja keräämään UCI-rankingpisteitä. Sivusto Cyclingnews analysoi suurten tallien lukuja selvittääkseen, mihin ne käyttävät yhä paisuvia budjettejaan.
Kulujen kasvua ajavat ensisijaisesti huipputallit, jotka ostavat tiensä menestykseen. Tour de France -kilpailun keltapaidasta kilpailevat tallit toimivat yli 50 miljoonan euron kausibudjeteilla.
UCI:n laatimien ja viime talvena La Gazzetta dello Sportin hankkimien virallisten raporttien mukaan miesten WorldTour-tallien kokonaisbudjetti oli vuonna 2025 570 miljoonaa euroa. Tämä on jyrkkä nousu verrattuna 379 miljoonaan euroon vuonna 2021 ja 499 miljoonaan euroon vuonna 2024.
WorldTour-tallin keskimääräinen budjetti vuonna 2025 oli 32 miljoonaa euroa (vuonna 2024 28 miljoonaa ja vuonna 2021 20 miljoonaa). Mediaani oli 27 miljoonaa euroa, jos jätetään pois UAE Team Emirates-XRG:n lähes 60 miljoonan euron budjetti ja Arkea-B&B Hotelsin noin 17 miljoonan euron budjetti.
Noin 60 % tallien budjetista kuluu ajajien ja henkilökunnan palkkoihin. Loput menevät logistiikkaan ja ajoneuvoihin, harjoitusleireihin, korkean tason leireihin, ravitsemukseen, erikoisvarusteisiin ja markkinointiin.
Tadej Pogačar on tällä hetkellä menestynein pyöräilijä ja luonnollisesti hänellä on myös korkein palkka – hänen vuosiansionsa arvioidaan olevan 8 miljoonaa euroa, ja bonuksilla kokonaisansiot voivat nousta lähes 10 miljoonaan euroon. Jokaisessa WorldTour-tallissa on useita johtajia, jotka ansaitsevat yli miljoona euroa kaudesta; myös joidenkin naisajajien palkat ovat lähellä tätä tasoa.
Naistallien budjetit ovat yleisesti ottaen huomattavasti pienempiä – ehkä vain kymmenesosa miesten budjeteista –, mutta kasvuvauhti on paljon nopeampi. Tämä korostaa ammattimaisen naisten pyöräilyn nopeaa kehitystä ja potentiaalia budjettien ja palkkojen jatkuvaan kasvuun.
La Gazzetta dello Sportin tietojen mukaan 87 % WorldTour-tallien tuloista tulee suoraan sponsoreilta. Onneksi sponsorit saavat sijoitukselleen myös vastinetta tallien nimioikeuksien ja erinomaisen näkyvyyden ansiosta, erityisesti Tour de France -kilpailussa. Ammattimaisen pyöräilyn liiketoimintamalli on hauras, mutta se ei yleensä johda suuriin velkoihin.
Kun Cyclingnews teki vuonna 2013 kertaluonteisen sponsorianalyysin, laskettiin, että keskimääräinen WorldTour-talli ansaitsi vuonna 2012 75 miljoonan euron arvosta mediajulkisuutta. Team Sky ansaitsi Bradley Wigginsin Tour de France -voiton jälkeen peräti 465 miljoonan euron media-arvoa, ja 80 % siitä tuli Tour de France -kilpailusta.
Madis Mihkelsin työnantajan EF Education-EasyPostin toimitusjohtaja Jonathan Vaughters julkaisi hiljattain Nielsen-agentuurin laatimat vuoden 2025 tiedot, joiden mukaan talli loi WorldTour-kaudella 98 miljoonan euron arvoista mediajulkisuutta (vuonna 2024 84 miljoonaa). Ben Healyn etapivoitto ja kaksi päivää keltapaidassa muuttivat amerikkalaisen tallin kauden keskinkertaisesta menestyksekkääksi.
Pyöräilyn huipulla, useiden miljoonien eurojen budjettien ja otsikoihin pääsevän menestyksen takana, on monien tallien selviytymistaistelu. Lajiin keskittynyt sponsorimalli ja UCI-rankingpisteiden jahti asettavat tallit kovaan paineeseen. 18 tallin miesten WorldTour voidaan jakaa budjettien perusteella karkeasti kolmeen: rikkaat rikastuvat ja köyhät köyhtyvät, minkä vuoksi heidän on yhä vaikeampi kilpailla.
Escape Collectiven tietojen mukaan kuusi rikkainta tallia muodosti vuonna 2024 48 % kokonaisbudjetista, kun taas kuusi köyhintä vain 21 %. Jotkut tallit saavat tukea valtion sijoitusrahastoista tai valtion sponsoreilta, toiset luottavat täysin yksityisiin tukijoihin, mikä syventää eriarvoisuutta.
On olemassa niin sanottuja supertiimejä, kuten UAE Team Emirates-XRG, Visma-Lease a Bike, Lidl-Trek, Red Bull-Bora-Hansgrohe ja Ineos Grenadiers, joihin pitäisi liittyä vuonna 2026 myös Decathlon CMA CGM. Kaikkien näiden budjetit ylittävät 40 miljoonaa euroa vuoteen 2026 mennessä.
Toisen tason muodostavat tallit, kuten EF Education-EasyPost, Movistar, Alpecin-Premier Tech ja Soudal-QuickStep, joiden budjetit ovat noin 30 miljoonaa euroa. Niitä seuraavat tallit, jotka yrittävät välttää putoamista WorldTourista – esimerkiksi Jayco AlUla, Picnic PostNL ja Lotto Intermarché –, joiden budjetit jäävät alle 25 miljoonan euron.
Viime vuosina ProTeam-tallien määrä on vähentynyt, mutta jäljelle jääneiden budjetit ovat merkittävästi kasvaneet. Tudor Pro Cycling ja Pinarello-Q36.5 ovat nostaneet ProTeamien tasoa ja kulutustasoa; vuoden 2025 keskimääräinen budjetti on lähes 10 miljoonaa euroa. Jotkut pienemmät ProTeamit toimivat kuitenkin puolella summalla ja luottavat selviytymisensä suurtuurien villikortteihin. Uudet UCI-säännöt sallivat suurtuurille kutsua vain maailmanrankingin 30 parhaan joukossa olevia ProTeameja.
Syväluotaus Visma-Lease a Bike -tallin tuloihin ja menoihin
Money in Sportin hiljattainen raportti Visma-Lease a Bike -tallin taloudesta avasi, mistä talli saa rahansa ja mihin sen kuluttaa. Samankaltaisia analyysejä on tehty Inrng-blogissa myös Decathlonin ja Ineos Grenadiersin osalta.
Money in Sport tutki perusteellisesti Visma-Lease a Bike -hallintayhtiön vuoden 2024 raportteja. Selvisi, että Yellow B Cycling kuuluu nyt yhteisesti tallipäällikkö Richard Pluggen ja hollantilaisen miljardöörin Robert van der Wallenin omistukseen. Jälkimmäinen myi Brand Loyalty -yrityksensä lähes miljardilla eurolla ja perusti sen jälkeen L-Founders of Loyalty -yhtiön.
Vuonna 2024 Visma-Lease a Bike -tallin tulot olivat 52 miljoonaa euroa, mutta tappio ulottui 6,1 miljoonaan euroon. Tallin myyntiin liittyvät kulut lisäävät seuraavan kymmenen vuoden aikana taseeseen noin 1 miljoonan euron vuosittaisen kulun.
72 % kokonaistuloista tuli sponsoreilta, kuten Visma, Lease a Bike, Škoda, Cervélo, Jumbo supermarketit, SRAM ja Rabobank. Rahallisista tuloista 37,3 miljoonaa euroa oli niin sanottua puhdasta rahaa ja 9,6 miljoonaa euroa vaihtokauppoja eli aineetonta arvoa (esim. polkupyörät ja ajoneuvot). Vuonna 2024 kirjattiin poistoja ja kulumia 4,1 miljoonan euron edestä.
Muihin tuloihin sisältyi 1,8 miljoonaa euroa markkinoinnista ja fanikunnasta (esim. tallin fanituotteet), 1,2 miljoonaa euroa kumppanuuksista ja tapahtumista, 800 000 euroa kilpailuihin osallistumisesta, 500 000 euroa kauden lopussa myydystä kalustosta ja 500 000 euroa kilpailupalkinnoista.
Tallin toimintakulut olivat vuonna 2024 58,7 miljoonaa euroa. Työvoimakustannukset olivat 32,9 miljoonaa euroa eli 56 % kokonaistuloista. Kilpailu- ja harjoitusleireihin kului 2,6 miljoonaa, kumppanuuksiin ja tapahtumiin 1,9 miljoonaa, ajoneuvokantaan 1,1 miljoonaa, materiaaleihin ja ravitsemukseen 800 000 ja muihin toimintakuluihin 3,9 miljoonaa euroa.
Visma-Lease a Bike ei halunnut kommentoida budjettinsa yksityiskohtia, mutta korosti, että 6,1 miljoonan euron tappio sisältää investointeja sekä vuosittaisia poisto- ja kulumiskuluja. Hollantilaisen tallin budjetti on kyllä suurempi kuin joillakin kilpailijoilla, mutta heillä on myös erittäin menestyksekäs junioritalli ja naisten WorldTour-talli, joka voitti vuonna 2025 Paris-Roubaix’n ja Tour de France Femmes’in Pauline Ferrand-Prévot’n kanssa.
Suuret tallit käyttävät väitetysti korkean tason leireihin keskimäärin noin 400 000 euroa vuodessa, ja niihin osallistuvat myös valmentajat, urheilujohtajat ja jopa tallin kokit. Visma-Lease a Bike on uskonut vuoristoharjoittelun hyötyihin jo pitkään ja käytti vuonna 2024 siihen kuusi kertaa enemmän. Movistarissa ollessaan Matteo Jorgenson kerran valitti, että suurin osa hänen palkastaan meni korkean tason leireihin, ruokavalioon ja henkilökohtaiseen tukeen. Visma-Lease a Bikessa ja useimmissa muissa talleissa nämä kulut ovat nyt osa työsopimusta.
Ranskassa ja Belgiassa rekisteröityjen tallien on palkattava monet ajajat työsopimuksella, ei itsenäisinä yrittäjinä, kansallisten työlakien vuoksi, ja maksettava siksi enemmän veroja ja sosiaaliturvamaksuja.
Muut tallit maksavat ajajille ja henkilökunnalle alihankkijoina, jolloin he itse maksavat tarvittavat verot. Tämä mahdollistaa tallien tarjota korkeampia bruttomääriä, ja ajajat säästävät veroissa asuessaan esimerkiksi Monacossa tai Andorrassa. Tämä järjestelmä nostaa kyllä työvoimakustannuksia noin 35 %, mutta takaa eläkkeen ja pääsyn kansallisiin etuihin.
Pyöräilyn miljonäärit ja yhä suuremmat tallit
Ajajien ja henkilökunnan palkat muodostavat loogisesti suurimman osan jokaisen tallin budjetista. Onneksi menestys ja suuret voitot tuovat mukanaan valtavan media-arvon – jokainen 30 ajajaa luo arvoa, joka ylittää merkittävästi hänen palkkakulunsa.
Vuoden 2024 tietojen mukaan UAE Team Emirates-XRG käytti palkkoihin 27,3 miljoonaa euroa – selvästi eniten. Tadej Pogačar 8 miljoonan euron vuosipalkka (sopimus voimassa vuoteen 2030 asti) tekee hänestä korkeimmin palkatun ajajan WorldTourissa. Vertailun vuoksi – Jonas Vingegaard ansaitsee noin 5 miljoonaa euroa vuodessa.
Suurtuureilla etappeja voittava sprintteri ansaitsee noin 1,5 miljoonaa euroa vuodessa, Tour de France -kilpailun huippuapumies lähes miljoona euroa ja vähemmän tunnettu WorldTour-apumies vähintään 200 000 euroa. La Gazzetta dello Sportin mukaan keskimääräinen työsopimuksella oleva ajajan palkka on 350 000 euroa, alihankkijan 630 000 euroa ennen eläke- ja vakuutuskuluja.
Mads Pedersenin uskotaan ansaitsevan 2,3 miljoonaa, Wout van Aert 2,5 miljoonaa ja Mathieu van der Poel noin 3,5 miljoonaa euroa vuodessa. Isaac del Toron palkatessaan vuonna 2024 UAE Team Emirates-XRG tarjosi hänelle väitetysti 2 miljoonaa.
Miehissä yli 70 ajajaa ansaitsee yli miljoona euroa vuodessa. Kaikki UAE Team Emirates-XRG Tour de France -kokoonpanoon kuuluvat ajajat ansaitsevat todennäköisesti seitsemännumeroisia tuloja. Supertiimit käyttävät paljon enemmän kuin heikommat WorldTour-kilpailijat, ja juuri tämä taloudellinen voima kokoaa parhaat ajajat yhä enemmän huipputalleihin. Suuret tallit käyttävät noin 60 % budjetista palkkoihin, pienemmät vain 35–40 %, koska kiinteät kulut ovat samankaltaiset.
Budjettikatto – häviäjille vai selviytymisen edellytys?
Joidenkin tallien budjettien nopea kasvu ylittää inflaation ja koettelee sponsoroinnin rajoja. Jotkut näkevät, että uusien suurten sponsorien tulo osoittaa lajin hyvää terveyttä, toiset pelkäävät yhä kapenevaa pyramidia, joka voi vahingoittaa kilpailukykyä ja kiinnostusta WorldTouria kohtaan.
Jotkut osapuolet vaativat palkka- tai budjettikaton asettamista, kuten USA:n urheilulajeissa, kilpailukyvyn vahvistamiseksi. Toiset suosivat vapaata markkinataloutta.
UCI hyväksyi periaatteessa budjettikaton asettamisen miesten ja naisten WorldTourissa vuoteen 2026 mennessä, mutta sitä ei toteutettu. UCI:n presidentti David Lappartient väitti, että tallit äänestivät sitä vastaan, toivoen laajempaa uudistusta.
"Olemme saavuttaneet pisteen, jossa kolme tallia dominoi, eikä se tee urheilusta jännittävää", sanoi Jayco AlUla -tallin johtaja Brent Copeland.
Johtava agentti Alex Carera vastustaa budjettikattoa sanoen: "Budjettikatto on häviäjille!" Hänen mukaansa muita talleja on autettava löytämään uusia suuria sponsoreita ja tehtävä pyöräilystä houkutteleva tuote. "Pyöräily on kaunis laji, mutta sen on ratkaistava ongelmansa. Jos kaikki tekevät yhteistyötä, voimme nähdä myös 100 miljoonan euron budjeteilla varustettuja talleja ja kaikki ansaitsevat enemmän", Carera päätti.
